Общий обзор главных принципов восстановления поршневой группы в дизельных двигателях

Двигатели внутреннего сгорания неминуемо исчерпывают свой ресурс и требуют ремонта поршневой группы. В сельском хозяйстве комбайны и тракторы в отличие от автомобильного транспорта мониторятся не по километражу, а по моточасам. Время работы двигателя можно повысить за счет своевременной смены моторного масла, топливного, воздушного и масляного фильтров, однако плановый ремонт в любом случае обязателен. За исключением учетных данных по контролированию моторесурса, изношенная поршневая группа КАМАЗ фиксируется и по особенностям работы двигателя. Даже компоненты поршневой группы, сделанные с особых материалов со сверхточной обработкой, приобретают разную степень изнашивания в течение работы. Форсунки конструкционно не имеют возможности обеспечить полностью одинаковый впрыск во всех поршнях двигателя, а клапаны по-различному снашиваются в седлах, поэтому воспламенение и взрыв идет с различной силой. У изношенного двигателя появляется характерный эффект "троения". Двигатель вибрирует, обороты неустойчивые, порою бывают хлопки при преждевременном либо позднем воспламенении, вызванные большим диапазоном разностей давления в цилиндрах. Так как абсолютное большинство сельхозмашин приводятся в движение дизельными моторами, в каковых высокая компрессия в поршневой группе должна обуславливать зажигание, то малейшее изнашивание свыше допустимых норм будет серьёзной проблемой. Из высокой степени сжатия в дизелях употребляются более прочные материалы, чем в бензиновых двигателях. Так например, палец поршневой Т-130 в полтора раза крепче аналогов для двигателей на бензине. При изнашивании поршневой гораздо возрастают потери моторного масла, оно просто сгорает вместе с топливом, вместо того чтобы маслосъемными кольцами препровождаться в поддон для перекачки на очередной цикл. Сильный сизый дым из выхлопной системы машины - один из показателей чрезмерного срабатывания поршневой. Смена поршней и цилиндров в двигателе внутреннего сгорания является главным этапом при капремонте двигателя. Большинство производителей сельхозтехники и прочих ДВС обозначают три категории ремонта двигателя. Первый ремонт не нуждается в замене гильзы цилиндра, а производится его расточка. Комплектующие для двигателя Краз поставляются с маркировкой категории ремонта. Например, поршень нулевого ремонта меньше по диаметру поршня первого ремонта. Выработка в гильзе цилиндра из-за характерного распределения сил кривошипно-шатунной группы имеет форму эллипса, а расточка разрешает вернуть гильзе абсолютно круглую форму. В результате снятия нескольких микрон эллипсности, гильза увеличивается в диаметре, однако теперь она отвечает первой категории ремонта поршневой. После 3-его ремонта в двигателе меняется не только лишь поршень, но и гильза на нулевую категорию.